Direktor Luke Bar Ilija Pješčić je za “Vijesti”:

Na pruzi blokirano oko 130 vagona punih robom namijenjenom pretovaru u Luci Bar
Produženje obustave može ugroziti i višegodišnje ugovore koji donose najveći dio prihoda i da kompanija zavisi od redovne željezničke dopreme, jer se samo kroz poslove s kompanijama Uniprom i ZiJin realizuje oko 65 odsto godišnjeg pretovara, dok se pod rizikom našao i novi ugovor sa Elektroprivredom Srbije.

“Na početku bih naglasio da od pouzdanosti funkcionisanja željeznice direktno zavisi realizacija dva aktuelna višegodišnja komercijalna ugovora na koje se odnosi prosječno oko 65% ukupnog godišnjeg obima pretovara u ‘Luci Bar’ – ugovor s firmom ‘Uniprom metali’ – Nikšić, koji se odnosi na pretovar i skladištenje boksita i ugovor s firmom ‘ZiJin’ – Bor, koji se odnosi na pretovar i skladištenje koncentrata bakra. Iz navedenog jasno proizilazi zaključak o tome kojih je dimenzija zavisnost poslovanja ‘Luke Bar’ od redovnosti dopreme/otpreme robe željeznicom. Prethodno navedeno se može uopštiti konstatacijom da nesmetani tok pomenutih roba podrazumijeva funkcionisanje višekomponentnog logističkog sistema (proizvođač – željeznica – luka – brodar – kupci – …) kojem je trenutno jedna karika prekinuta, čime je kao cjelina postao nefunkcionalan. Dakle, svaki od subjekata koji participira u pomenutom logističkom sistemu je, zbog trenutnog stanja, suočen s direktnim i indirektnim troškovima, koji se umnožavaju velikom brzinom i, u nepovoljnim scenarijima, ako se situacija prolongira, mogu čak dovesti do preusmjeravanja tokova roba na druge logističke pravce, odnosno do gubitka glavnih poslova za ‘Luku Bar’”, istakao je Pješčić.

Prema njegovim riječima, “Luka Bar” ima direktne mjerljive gubitke koji su ekvivalentni izgubljenim prihodima od pretovara robe koja bi se dopremala vagonima, gubitke zbog neiskorišćenosti resursa koji bi se angažovali na predmetnim pretovarnim operacijama. 

“Konkretno, upravo sada stoji preko 220 vagona (na pruzi u Srbiji i Crnoj Gori), od kojih je oko 130 puno robe koja treba da stigne u Luku jer je najavljen pretovar u brod. Takođe imamo najavu za nekih nedjelju dana brod boksita, ali nema dopreme robe iz Nikšića, jer je blokirano obustavom rada dijela zaposlenih u ŽICG. Međutim, ponavljam, ako bi se situacija prolongirala i to bilo praćeno smanjenjem količina roba koje se željeznicom usmjeravaju ka Luci Bar ili čak i potpunim preusmjeravanjem tokova roba, onda bi troškovi bili teško mjerljivi, jer poslovi sa Unipromom za pretovar boksita za Luku Bar znače na godišnjem nivou oko tri miliona eura, a posao transporta koncentrata bakra nam donosi preko četiri miliona eura”, kazao je Pješčić, dodajući da “konkurencija na drugim logističkim pravcima ne miruje i već sada nudi rješenja našim partnerima, ako se kriza nastavi, da se robe preusmjere na druge luke u okruženju što bi za nas bilo pogubno”.

On je rekao da je važno dodati da bi početkom septembra trebalo da započne realizacija novog značajnog ugovora za “Luku Bar” – pretovar i skladištenje uglja za potrebe Elektroprivrede Srbije, koji će direktno zavisiti od adekvatnosti funkcionisanja željeznice – ugalj treba da se u Luku doprema brodovima, a zatim bi se otpremao željeznicom do mjesta potrošnje (termoelektrane u Srbiji).

“Očekivani godišnji prihod od novog posla sa Elektroprivredom Srbije je preko 2,5 miliona eura, i prvi brod sa 65.000 tona uglja je krenuo kao Luci Bar. Cijela situacija je posebno rizična u odnosu na ovaj posao jer poslovni partneri mogu da, cijeneći aktuelizovane rizike, promijene stav o pouzdanosti pravca preko Luke Bar i vrate se na modele snabdijevanja ugljem preko drugih luka, koje su ranije koristili, istakao je Pješčić.

On je naglasio da sve prethodno navedeno ne znači osporavanje prava bilo koje katergorije zaposlenih da zahtijevaju unapređenje svog radnog statusa, već samo pokušaj da se ukaže na evidentne složene rizike (sa ogromnim mogućim posljedicima) s kojima je prekid transporta roba željeznicom povezan.
Izvor: Vijesti